चिसो बनाउने प्रणालीपरिसंचरण
द
चिसो बनाउने प्रणालीअटोमोबाइल इन्जिन को जबरजस्ती परिसंचरण छ
पानी चिसो प्रणाली, अर्थात्, पानी पम्प कूलेंटको दबाब बढाउन र कूलेन्टलाई इन्जिनमा घुमाउन बल प्रयोग गर्न प्रयोग गरिन्छ। कुलिङ प्रणाली मुख्यतया पानी पम्प, रेडिएटर, कुलिङ फ्यान, क्षतिपूर्ति पानी ट्याङ्की, थर्मोस्ट्याट, इन्जिन बडी मा पानी ज्याकेट र सिलिन्डर हेड र सहायक उपकरणहरू मिलेर बनेको छ।
को लागि संरचनाकार को शीतलन प्रणाली.
सम्पूर्ण शीतलन प्रणालीमा, शीतलन माध्यम शीतलक हो, र मुख्य भागहरूमा थर्मोस्ट्याट, पानी पम्प, पानी पम्प बेल्ट, रेडिएटर, कूलिंग फ्यान, पानीको तापक्रम सेन्सर, तरल भण्डारण ट्याङ्की र तताउने उपकरण (रेडिएटर जस्तै) समावेश छ।
1. शीतलक
कूलेन्ट, एन्टिफ्रिजको रूपमा पनि चिनिन्छ, एन्टिफ्रिज एडिटिभहरू, धातुको जंग र पानीलाई रोक्नको लागि additives बाट बनेको तरल पदार्थ हो। यसलाई एन्टी फ्रिजिङ, एन्टी-कोरोसन, थर्मल चालकता र गैर बिग्रने गुणहरू चाहिन्छ। इथिलीन ग्लाइकोल प्रायः मुख्य कम्पोनेन्टको रूपमा प्रयोग गरिन्छ, साथै एन्टी-क्रोसन र पानी एन्टिफ्रिज।
2. थर्मोस्टेट
परिचय दिंदा
शीतलन चक्र, यो देख्न सकिन्छ कि थर्मोस्टेटले "चिसो चक्र" वा "सामान्य चक्र" मार्फत जाने कि निर्णय गर्छ। थर्मोस्ट्याट 80 ℃ पछि खुल्छ, र खोल्ने अधिकतम 95 ℃ मा हुन्छ। यदि थर्मोस्ट्याट बन्द गर्न सकिँदैन भने, चक्र सुरुबाट "सामान्य चक्र" मा प्रवेश गर्नेछ, जसको परिणामस्वरूप इन्जिन पुग्न सक्दैन वा सकेसम्म चाँडो सामान्य तापक्रममा पुग्न सक्दैन। थर्मोस्ट्याट लचिलो रूपमा खोल्न वा खोल्न सकिँदैन, जसले कूलेन्टलाई रेडिएटर मार्फत परिसंचरण गर्न असक्षम बनाउँदछ, परिणामस्वरूप अत्यधिक तापक्रम वा सामान्य हुँदा यो उच्च हुन्छ। यदि थर्मोस्ट्याट खोल्न सकिँदैन भने, अधिक तताउने परिणामस्वरूप, रेडिएटरको माथिल्लो र तल्लो पानी पाइपहरूको तापक्रम र दबाब फरक हुनेछ।
3. पानी पम्प
पानी पम्पको कार्य कूलेंटलाई दबाब दिन र यसको परिसंचरण सुनिश्चित गर्नु हो
शीतलन प्रणाली। पानी पम्पको विफलता सामान्यतया पानी सिलको क्षतिको कारणले गर्दा, तरल चुहावट, असामान्य घुमाउने वा चुहावट समस्याहरूको कारण ध्वनिको परिणामस्वरूप हुन्छ। इन्जिन बढी तताउने अवस्थामा, ध्यान दिनुपर्ने पहिलो कुरा पानी पम्प बेल्ट हो, र बेल्ट भाँचिएको वा ढीलो छ कि छैन जाँच गर्नुहोस्।
4. रेडिएटर
जब इन्जिन काम गरिरहेको छ, द
शीतलक प्रवाहरेडिएटर कोरमा, र हावा रेडिएटर कोर बाहिर जान्छ। तातो शीतल हावामा तातो अपव्ययको कारण चिसो हुन्छ। रेडिएटरमा अर्को महत्त्वपूर्ण सानो भाग रेडिएटर क्याप हो, जुन बेवास्ता गर्न सजिलो छ। तापक्रम परिवर्तन हुँदा, शीतलक "तातो संग विस्तार र चिसो संग संकुचित" हुनेछ, र कूलेंट को विस्तार को कारण रेडिएटर को आन्तरिक दबाव बढ्छ। जब आन्तरिक दबाब एक निश्चित मानमा पुग्छ, रेडिएटर क्याप खुल्नेछ र कूलेंट संचयकमा प्रवाह हुनेछ; जब तापमान घट्छ, शीतलक रेडिएटरमा फर्कन्छ। यदि जलाशयमा शीतलक घट्दैन, तर रेडिएटर स्तर घट्छ, रेडिएटर क्यापले काम गर्दैन!
5.
कूलिंग फ्यानसामान्य ड्राइभिङको बखत, उच्च-गतिको हावा प्रवाह तातो फैलाउन पर्याप्त छ, र फ्यानले सामान्यतया यस समयमा काम गर्दैन; यद्यपि, ढिलो गतिमा र ठाउँमा दौडँदा, रेडिएटरलाई तातो हटाउन मद्दत गर्न फ्यानले घुमाउन सक्छ। फ्यानको सुरुवात पानीको तापक्रम सेन्सरद्वारा नियन्त्रित हुन्छ।
6. पानीको तापक्रम सेन्सर
पानीको तापमान सेन्सर वास्तवमा तापमान स्विच हो। जब इन्जिनको इनलेट पानीको तापक्रम 90 ℃ भन्दा बढी हुन्छ, पानीको तापमान सेन्सरले फ्यान सर्किटलाई जडान गर्नेछ। यदि परिसंचरण सामान्य छ र तापक्रम बढ्दा फ्यान घुम्दैन भने, पानीको तापक्रम सेन्सर र फ्यान आफैं जाँच गर्न आवश्यक छ।
7. संचयक:
तरल भण्डारण ट्याङ्कीको कार्य कूलेन्टको पूरक र "थर्मल विस्तार र चिसो संकुचन" को परिवर्तनलाई बफर गर्नु हो, त्यसैले ओभरफिल नगर्नुहोस्। यदि तरल भण्डारण ट्याङ्की पूर्णतया खाली छ भने, तपाइँ मात्र ट्यांकमा तरल थप्न सक्नुहुन्न। तपाईंले तरल स्तर जाँच गर्न र कूलेंट थप्नको लागि रेडिएटर क्याप खोल्न आवश्यक छ, अन्यथा तरल भण्डारण ट्याङ्कीले आफ्नो कार्य गुमाउनेछ।
8. तताउने यन्त्र:
तताउने यन्त्र कारमा छ। सामान्यतया, त्यहाँ कुनै समस्या छैन। यो चक्रको परिचयबाट यो देख्न सकिन्छ कि यो चक्र थर्मोस्टेट द्वारा नियन्त्रित छैन, त्यसैले कार चिसो हुँदा तताउने खोल्नुहोस्। यो चक्रले इन्जिनको तापक्रम वृद्धिमा थोरै ढिलो प्रभाव पार्नेछ, तर प्रभाव साँच्चै सानो छ। इन्जिनको तापक्रम बढाउनको लागि मानिसहरूलाई फ्रिज गर्न आवश्यक छैन। यो पनि यस चक्रको विशेषताहरूको कारण हो कि इन्जिन अधिक तताउने आपतकालीन अवस्थामा, झ्याल खोल्ने र अधिकतम तापक्रममा घुमाउँदा इन्जिनलाई चिसो बनाउन मद्दत गर्दछ।
